pagina iniziale di coastwatch del suono salem

FrontRunners: Palace Coup

L'ultimo cronografo GMT tourbillon di Jean Dunand, l' enorme $ 460.000 Jean Dunand Palace ( www.jeandunand.com ), è un tour de force meccanico con un design che abbonda di riferimenti a Parigi durante l'era industriale tra la fine del XIX secolo e l'inizio del XX. Il design del case, ad esempio, evoca il fondamento della Torre Eiffel. L'aspetto della meccanica esposta dell'orologio si ispira alle macchine esposte durante l'Exposition Universelle di Parigi del 1889, per la quale l'allora torre completata ha servito da arco d'ingresso.

Un sistema audio Bang & Olufsen riempie la stanza con una strumentazione composta appositamente per l'occasione. Il grappolo di 500 luci LED organiche appese al soffitto brilla di concerto con la musica, illuminando lo spazio, e dall'oscurità appare un nuovo One-77, l' auto muscolosa moderna a basso volume e basso volume di Aston Martin .

Questi spettacoli teatrali sono lo standard per ogni proprietario che prende in consegna quasi $ 1,8 milioni One-77 nella sala clienti VIP presso la fabbrica di Aston Martin nel villaggio inglese di Gaydon. La cerimonia di presentazione sottolinea ciò che ciascuno dei 60 acquirenti (a partire da metà dicembre) già conosce: che l'One-77 promette di essere un'auto speciale, e incontrarlo per la prima volta dovrebbe essere un evento memorabile.

La produzione seriale e le parti intercambiabili hanno reso le auto fatte a mano quasi estinte. Ma anche per gli standard di Aston Martin, che è uno dei pochi costruttori che continuano a costruire automobili a mano, il processo di produzione di One-77 è un anacronismo, anche se riguarda le tecnologie e i componenti più avanzati.

Così diverse sono le procedure di costruzione per One-77 che Aston Martin ha stabilito una struttura di assemblaggio separata dal suo stabilimento principale. Invece della disposizione della catena di montaggio in cui una macchina si sposta da una stazione all'altra, ogni One-77 rimane fermo mentre gli artigiani e le parti si avvicinano.

L'area di costruzione è spoglia, con una combinazione di colori bianco su bianco e l'assenza di caratteristiche che potrebbero distrarre i lavoratori mentre tagliano e cuciono la pelle per gli appuntamenti interni della vettura o assemblano i suoi componenti di cablaggio dettagliati. In un'area della struttura, i motori poggiano su piattaforme mobili, in attesa di essere spostati in posizione. Nelle vicinanze ci sono corpi in alluminio formati a mano - alcuni ancora neri opachi dal processo di rivestimento elettronico - che i lavoratori alla fine si accoppiano con puntellature meccaniche.

Aston Martin costruisce quattro One-77 alla volta, impiegando circa sei settimane per completarli. Due o tre lavoratori lavorano contemporaneamente a ciascuna macchina. Spesso, metà dei loro corpi è appesa al guscio dell'auto, che è protetta da una copertura in vinile su misura, mentre instradano i cavi di cablaggio, i collegamenti elettrici di saldatura, i bulloni in vari componenti o accoppiano il treno di alimentazione al telaio.

Ogni One-77 è commissionato dal compratore dell'auto, che è invitato a visitare la sede di Aston Martin a Gaydon e consultare Marek Reichman, direttore del design dell'azienda. Reichman può aiutare gli acquirenti a scegliere i colori, le trame e le finiture della loro auto, un compito potenzialmente scoraggiante a causa del numero di opzioni. Ad esempio, anche se Aston Martin offre 14 colori esterni unici per One-77, compresi i bianchi, i bronzi, i grigi e le diverse tonalità di argento, i clienti possono anche avere il colore della vernice abbinato a un cinturino o addirittura a uno smalto. Le scelte di headliner vanno da Alcantara a pelle con diversi motivi incisi al laser. Invece del più convenzionale alluminio spazzolato o lucidato per il rivestimento interno, gli acquirenti possono selezionare un metallo prezioso come il rutenio o l'oro rosa (una delle poche opzioni che aumenteranno il prezzo base dell'auto).

Le scelte continuano dopo che l'auto è stata consegnata. Aston Martin afferma che la fabbrica calibra le sospensioni di One-77 per il 90 percento degli stili di guida e delle strade. Tuttavia, la società invierà un tecnico ovunque sia parcheggiata la vettura e sintonizzerà le sospensioni in base alle preferenze del proprietario, sia che si tratti di un tratto di asfalto preferito o di un'ippodromo.

L'anticipazione delle consegne è in corso da un po 'di tempo. (A partire da metà dicembre, le consegne dovevano iniziare prima della fine dell'anno.) L'One-77 ha debuttato nell'autunno 2008 al Salone di Parigi, ma non è stato completamente svelato; rimase per lo più nascosto sotto quello che Aston Martin definì una "carriola sartoriale". La sua prima presentazione completa ha avuto luogo nel marzo 2009 al Salone internazionale dell'automobile di Ginevra. Questo è stato circa un anno e mezzo dopo che il CEO di Aston Martin, il Dr. Ulrich Bez, ha approvato piani per sviluppare un modello completamente nuovo che avrebbe una produzione limitata a 77.

Perché 77? In uno spazio arioso adiacente allo studio di design, il design director Reichman, alto e elegantemente vestito, rumina che 50 macchine sembravano troppo succinte, 100 non erano abbastanza speciali, e 75 sarebbero state "troppo ovvie." Aggiunge con una risatina, "Noi mai fare nulla di ovvio all'Aston Martin. "

Il numero sette è pieno di connotazioni per Aston Martin. Potrebbe alludere all'anno di inizio del progetto (2007), al compleanno del dott. Bez (7 novembre), o, naturalmente, alla lunga associazione di Aston Martin con un certo agente segreto britannico. Indipendentemente dal volume di produzione dell'auto e dal motivo per cui Aston Martin ha scelto quella somma, la società quasi centenaria ha concepito l'One-77 per rappresentare un periodo chiave della sua storia. "Avevamo accumulato tutto questo intelletto e comprensione", spiega Reichman, "e volevamo davvero mostrare le nostre capacità al mondo."

Mentre il team di progettazione ha lavorato su schizzi, il progetto è stato battezzato One-77, suggerendo che ogni veicolo sarebbe un componente essenziale di un oggetto d'arte di 77 pezzi. I progettisti hanno continuato a perfezionare gli schizzi fino a quando l'estetica si è adattata alle realtà dell'ingegneria. Aston Martin aveva stabilito obiettivi di rendimento nobile: una velocità massima superiore a 200 mph, un tempo da zero a 60 mph in meno di quattro secondi e una potenza superiore a 700. Le capacità ad alta velocità dell'auto richiedevano l'aggiunta di uno spoiler retrattile caratteristica senza precedenti -an su un'Aston Martin, ma il layout essenziale non si erano smarrite dal marchio caratteristico motore anteriore s’, configurazione a trazione posteriore.

Al centro del One-77 è una monoscocca in fibra di carbonio che vale circa la metà del valore del veicolo a causa della sua costruzione laboriosa e dispendiosa in termini di tempo. Un fornitore canadese impiega un team di sei tecnici che impiegano tre settimane a tagliare, posare, trattare, autoclavare e infine a verniciare ogni telaio prima di spedirlo nel Regno Unito. Una ditta a Coventry, in Inghilterra, trascorre due settimane di formatura a mano ed e-coating di pannelli di carrozzeria in alluminio di ogni auto prima di consegnare il corpo all'impianto di assemblaggio One-77, dove riceve quindi un trattamento di vernice a nove strati.

Per costruire un motore in grado di soddisfare e in definitiva superare i propri obiettivi di output, Aston Martin ha richiesto la collaborazione di una lunga collaborazione con Cosworth, una società di ingegneria con sede a Northampton, in Inghilterra, impegnata negli sport motoristici da oltre 50 anni. La costruzione del motore One-77 inizia con un blocco a 12 cilindri dal modello DBS di Aston Martin. L'equipaggio di Cosworth fora le pareti del cilindro da 6 litri a 7,3 litri e poi plasma le stesse per una maggiore dissipazione del calore, minore attrito e maggiore usura. Aggiornano le testate dei cilindri, le pedivelle, le aste, i pistoni, le valvole, le camme e il volano e convertono il sistema di lubrificazione in un impianto a carter secco, che consente un centro di gravità più basso.

visualizzare più rolex svizzeri e Rolex Air King