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Constellation Quest Cellular Phone

La nuova Constellation Quest è il primo modello di Vertu con una tastiera completa. Il produttore con sede nel Regno Unito fabbrica questi smart phone unici con materiali come l'acciaio inossidabile spazzolato, la pelle pregiata e persino l'oro giallo. I tasti in zaffiro danno agli utenti un senso tattile di stabilità quando si inviano messaggi o e-mail, mentre l'interfaccia è semplice e facile da navigare come qualsiasi smartphone. La Constellation Quest, come un orologio svizzero, è uno status symbol per i jetsetters che richiedono un alto livello di qualità e servizio.Aston Martin ha equipaggiato i modelli precedenti con i compressori per aumentare la potenza, ma ha scelto di lasciare l'One-77 naturalmente aspirato perché il gigantesco propulsore aveva già affrontato il formidabile compito di mantenere temperature operative ragionevoli. Per mitigare il calore, Aston Martin ha aggiunto le bocchette del camino rivestite in fibra di carbonio sopra il motore, che continua a funzionare abbastanza calda da richiedere uno schermo termico a foglia d'oro tra esso e l'abitacolo. Nella forma finale, One-77 produce 750 CV, la maggior parte di qualsiasi auto da strada con aspirazione naturale.

Oltre alle straordinarie prestazioni della One-77, Aston Martin si è anche concentrata sulla rifinitura della nota di scarico della vettura. Sottolineando l'importanza dei semplici ordini di tono piuttosto che degli ordini a metà - l'equivalente su un pianoforte di tasti bianchi in contrasto con i tasti neri - Aston Martin puntava a più di una nota di motore in stile europeo invece del rozzo brontolio di una V rattoppata -8. Dotato di una valvola di scarico che si attiva a circa 3.500 giri al minuto, il motore produce un impulso irregolare e gutturale quando è al minimo. Ma mentre l'auto accelera, il suono diventa un ruggito che evoca una vettura di Formula 1 di fine anni '90.

La trasmissione automatica del cambio di velocità One-77 inizia come un cambio manuale da un DB9, perché i rapporti di trasmissione di questo veicolo si adattano meglio alla potenza, al peso e alla velocità massima proiettata della supercar. La potenza viene instradata attraverso un albero dell'elica all'interno di un tubo di torsione modificato che contiene magnesio anziché alluminio, che è un metallo più pesante. L'azionamento del cambio idraulico e gli ingranaggi, le finiture, i cuscinetti, i meccanismi di innesto e persino i lubrificanti unici distinguono anche la trasmissione di One-77 dai DB9. Gli appassionati potrebbero chiedersi perché l'One-77 non impieghi una doppia frizione, il cambio du jourper auto performanti. Sebbene quel tipo di trasmissione consenta la preselezione di marce per spostamenti rapidi e scalate, è anche più pesante del cambio One-77. Inoltre, migliorando la tecnologia di trasmissione con la quale è già familiare, Aston Martin ha ridotto il rischio di ritardare il completamento di One-77. Inoltre, il dottor Bez crede che le trasmissioni a doppia frizione siano bizzarre.

Nonostante gli obiettivi prestazionali stabiliti da Aston Martin per il One-77, afferma l'ingegnere capo Chris Porritt, la società non stava cercando di creare un concorrente per il noto esercizio del gruppo Volkswagen in eccesso a quattro ruote. "Non c'è mai stato il desiderio di uscire - Bugatti Bugatti", l'inglese allampanato e occhialuto asserisce da un divano di Le Corbusier nella sala VIP dove i proprietari riceveranno le loro macchine. Eppure Porritt riconosce anche che, durante il suo sviluppo, l'One-77 è stato misurato contro la Veyron, così come le ammiraglie di Porsche, Pagani, Koenigsegg e McLaren. Ma se ti stai chiedendo come farebbe l'Aston Martin in una prova di confronto con altri animali esotici, potresti perdere il punto, dice Porritt. "Non è il più veloce di X miglia all'ora. Non è il più veloce Non è il più aerodinamico ", dice.

Con una risata, Porritt aggiunge, "Dr. Bez dice che la performance di "One-77's" è "adeguata", che è probabilmente un eufemismo. "Porritt lo avrebbe saputo, avendo accumulato migliaia di miglia al volante della One-77 durante il suo sviluppo. Nessuno dei possessori della One-77 ha provato l'auto prima di acquistarne una e, a metà dicembre, nessun membro dei media aveva guidato il test sul veicolo. Ma Porritt ha sottoposto i prototipi a test in camera ad alta temperatura, giri sul circuito del Nürburgring Nordschleife e corse a velocità di 220 km / h. Ha anche preso un One-77 su unità domate. "In città è un'auto molto docile e facile da guidare", dice Porritt. "È possibile ottenere prestazioni davvero buone dal 50 percento dell'acceleratore. Ma quando lo spaccano a tutto campo, ha un enorme cambiamento di carattere e sembra una vera e propria supercar ". E quando pianti il ​​pedale, dice Porritt, "Continua solo, e poi continua ad andare, e poi continua ad andare avanti. Puoi facilmente ottenere fino a 200 miglia all'ora. La prima volta che guidavo la macchina, ridacchiavo come un bambino ".

Nonostante la sua predilezione in corso da grande, muscoloso Reale Oaks, Audemars Piguet s’ eredità in ultrasottili orologi risale al 1967, quando il marchio ha introdotto la sua automaticaCalibre 2120, una delle macchine automatiche più sottili al mondo che misura solo 2,45 mm di spessore. Ora che il thin è decisamente di nuovo in evidenza, Audemars si basa su questa eredità con due nuovi modelli extra-sottili di Jules Audemars che utilizzano il suo traguardo Calibre 2120 e terminati con un'incredibile attenzione ai dettagli. Prendendo in prestito i codici di progettazione dell'originale Reference 5271 del 1967, il primo orologio ad alloggiare quel movimento, un nuovo Jules Audemars Ultra Thin ($ 20,400) ha uno spessore inferiore a 7 mm e proietta un'eleganza sobria con il suo design senza tempo. Il nuovo calendario perpetuo in oro rosa ($ 62,900) modifica un modello in platino 2008 che ha commemorato il trentesimo anniversario del primo ultra-sottile automatico del produttoremovimento del calendario perpetuo, usando il 2120 come base. Mentre Audemars sta giocando la sua esperienza in movimenti sottili, non ci aspettiamo di vedere un Royal Oak ultra-sottile in qualsiasi momento.